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稻盛和夫：用经营哲学拯救日航“沉重大象，怎样提高日语阅读能力，一向宣扬“敬天爱人”哲学的稻盛曾经对媒体表示：“若要我在日航主导裁员，我会感到十分困惑。”
现在的日航，这种“稻盛式标签”已经开始凸显。据悉，出任日航董事长的稻盛做的第一件事情，就是亲自给每一位盛和塾的成员发了100张卡片，并恳请他们多多乘坐日航的飞机。当乘坐飞机时，这些成员会将卡片递给日航的任何一个工作人员，卡片背后有盛和塾的成员写下的祝福。
创建于1951年的日本航空公司，最初是一家私有制公司，1953年10月为政府所有，在1954年开通了通往美国旧金山的航线，一跃称为国际性航空公司。1987年，日本政府宣布将日航出售，日航再次成为一家私营企业。
盛和塾是稻盛和夫倡导开办的日本企业家学习企业经营的场所，目前已经有5000多名塾生，其中很多盛和塾的学生是骨干中小企业的明星经营者，稻盛和夫担任名誉会长。据透露，被分散在各个企业的日航员工在日航重新崛起后，有望回归自己的岗位。
沉重的大象
2002年，日航通过并购，重组了日本第三位的国内线航空公司——日本佳速航空（JapanAirSystem），设立了新日航集团。之后，越来越沉重的包袱开始让日航步履蹒跚。
日航也并没有烂到不可救药，当时主要是经济和航空业大环境的压力最终导致破产保护，现在全球行业复苏，加上去腐生肌的动作，之后重新焕发活力也不是只有神才能做
2010年1月，日航宣布在2012年度之前将裁员1.57万；6月12日，裁员人数又增加3600人，总计是1.93万人。
稻盛开始给这个沉重的大象做手术，机构臃肿的日航需要迅速瘦身。
邹建军如此表示。
稻盛无疑也认识到这一点。近日，日航决定恢复停飞32年的夏威夷航班。“日美的航空运输自由化进程已进入更为开放、更为自由的阶段；同时，中国市场的潜力也不可小觑，由日本中转前往美国的旅客也是日航可能存在的优质客源。”一位来自全日本航空运输公司（AllNipponAirwaysCo.，简称“全日空”）的中层管理者向记者指出。
进入破产保护的日航，已经站在了悬崖边上。它迫切需要拯救，而这一切则由一个老人来完成——2010年1月13日，稻盛和夫出任日航董事长。
当满头银发的78岁高龄的稻盛和夫接手破产保护的日本航空时，他不曾想到自己第一个决定会如此艰难——到2012年度为止，日本航空公司（JapanAirlinesInternationalCo.，Ltd.，简称“日航”）预计共计要裁员1.93万人。
种种痼疾，让经济危机的来临成为了日航的最后一根稻 [1] [2] [3] 下一页
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